以降低其粘度

2018-06-08 20:36

通过资料和现场核对,参照其它同类型桥梁施工中出现的质量问题,对正在施工的大桥防撞墙进行了质量问题调查,并进行分析。

防撞墙钢筋骨架绑扎质量的好坏,对其模板安装和混凝土浇筑质量有很大的影响,从而间接影响到防撞墙的外观质量。若骨架绑扎不顺直,则模板也很难安装顺直,甚至导致露筋等问题。因此,从骨架的制作到安装都必须严格控制骨架的外形要符合设计要求。为全面杜绝钢筋绑扎不牢、预埋位置不准确、保护层垫块安置不准确造成砼防撞墙外观质量缺陷,qc小组组织测量人员及质检人员进行现场监管,轮班检查。

2 原因分析

3.4.2 防撞墙采用现浇钢筋砼构造,外形上弧线和折角较多,要保证其外观质量,模板是关键所在,应采用工厂定制钢模,而且模板的制作精度要求理当高于防撞墙本身, 提高标准为平整度3m直尺1mm,相邻模板拼缝高差小于0.1mm,断面尺寸用一定型样板贴紧测其误差,不应大于2mm。钢模加工时注意取用统一的定型样板( 指相邻标段间),保证弧度及几何尺寸一致,相邻模板拼接处设定位销,以提高人工安装的精度,每块模板还应注明编号,安装时也按该编号顺序多孔一联进行使用。模板加工好以后必须在厂内整体拼装进行验收,不合格处及时整改,达到要求后方可使用。只有这样高空临边工作量很大的模板安装就有了质量和进度的保证。

3.5.3 严格控制好混凝土的塌落度,认真做好每车混凝土的塌落度试验,对现场砼塌落度严格控制在8~10cm之间。

3.1 上岗前对技术人员加强培训,并要求技术人员熟悉每道工序及其控制的重点。

3.3 必须严格按照规范要求控制钢筋骨架的制作和安装,待质检人员检查完毕方可进行模板的安装。

1 现状调查

要求各施工负责人员对现场劳务人员分别进行现场及书面技术交底,并由项目总工主抓现场质检质检工作,全程跟踪其落实情况。

3.2.2 直线防撞墙的放线应以直线两端定位桩控制,架仪器于定位桩穿直线,以确保直线线形。曲线桥防撞墙的施工放样应根据平曲线半径的大小进行加密放样,一般r 500时,加密点宜1~2米测设一点,假如半径较大,则加密桩距可适当加大,但不宜大于5米。单向道每断面的线形控制放样点宜最少两点,有中央分隔带的桥梁每断面不得少于4点,左、右幅各2点,这样就比较有利于线形控制论文发表。

3.2.5 桥梁上部水准控制点易设在不易变形沉降的地方,如桥梁两头的桥台,将设于桥梁两头的桥台的水准点作为全桥的基本控制点,其他加密水准点由此两点加设,这两点之间应进行多次复核测量,尽量避免两点之间进行高差改正,水准仪应进行定期校验。 3.2.6 完成水准控制点的布设后,可测量防撞墙底部内外侧处的标高,与设计标高作对比,根据高差值和桥梁纵坡选取一个合理的高差计算出模板底座的高程,模板底座使用的砂浆标号宜高,以防受模板重力破碎,宽度8-10cm为宜,厚度不应太小,砂浆底座的标高应控制准确,现场直接测量抹设。

[1]公路工程质量检验评定标准jtj071-2003,[s]北京:人民交通出版社,2003。

2.5 混凝土的搅拌、振捣以及砼的养护施工方法不当、过程控制不足。

在混凝土强度未达到设计规范要求前要对在桥面施工的施工技术人员、特种作业人员进行技术交底,避免在防撞墙附近产生较大的动何载。

3.4.3.9 模板安装后控制措施,直线段在模板顶线处拉线通长,检验其平直度。

通过对现场施工质量问题进行调查得柱状图,可以直观看出,蜂窝、麻面、气泡、色差出现的频率最高,线形、漏筋、裂缝、露石等缺陷出现频率虽然不高,但是也是外观质量控制的重点。

3.2.4 在完成第一次放样后应进行第二次复测,若两次放样结果误差较小,则可选择其中一次的结果为最终放样结果,若两次放样偏差较大,须进行复测,选取较接近的两次放样中的一次成果作用建立的三角控制网进行复核,若达到规范容许要求,可作为最终成果来控制防撞墙线型。

3.5.5 收浆:护栏混凝土浇注完成后,顶面采用三次收浆。混凝土初步收水以后及时安排专人进行抹面压光,第一次用木抹子抹平,第二次用铁抹子抹平初压光,第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光,以确保顶面平顺并减少防撞墙顶部裂纹。

2.2 测量放线不准确,水准测量存在误差;

3.4.3.4 曲线段模板应单件拼装,直线段可四件预接好之后,再整体拼装。

通过现场调查以及讨论分析,对现场数据进行分析得出影响防撞墙外观质量的主要原因如下:

3.4.3.1 模板安装前,先将模板表面打磨干净,脱模剂的时间宜控制在安装前12h内。以免脱模剂挥发失效或粘上粉尘。

2.1 施工人员对施工工艺不熟悉,工程质量意识薄弱,技术交底不到位,质检员检查力度不够;

3.4.3.5 若模板经过多次使用后拼缝不严密,可在缝位处夹海绵条,以防止漏浆。

2.4 对模板质量检验、安装、连接、接缝处理、打磨,拉杆的设置和安装过程控制重视不足;

3 制定应对措施

由于加大质检力度,且按照质量验收标准严格检查 ,并严格控制预埋钢筋的顶面高程、尺寸、间距、数量、位置(横纵轴线位置)控制措施,现场监管取得良好的效果且误差均控制在允许范围之内。

4结语

3.4.3.3 为克服翼板施工时产生的标高误差,模板安装前应重新测放翼板面标高与防撞墙边线。每3m设一控制点,并在内模板脚底铺一层砂浆,以调整模板标高。

3.4.3.2 脱模剂使用优质机油,并在其中加入适量的柴油,以降低其粘度,各施工环节操作都需细致认真。

3.5.2 严格控制混凝土搅拌时间,搅拌时间不小于3min。

在阴坡或倒角部位,分层厚度宜适当减小。第一次先浇至腰线,采用斜层法向前浇筑,并及时振捣密实;浇筑一段后,再回头浇满至顶线。底层振捣先振捣内侧倒坡阴角,把气泡排向外侧,然后振捣外侧。气泡沿外侧直墙背溢出,然后再回到内侧,进行二次振捣排气。振捣腹层时,振捣棒应远离模板5cm,若振捣棒太靠近模板会在砼表面留下不均匀的砂浆或水泥浆层 。顶层振捣振棒主要在钢筋骨架内振捣,按先外侧后内侧复振排气,应注意不要棒碰钢筋,因为腹层砼已趋稳定,若棒触钢筋,易使底层斜面钢筋保护层上出现不均匀斑或泌水,在各层的振捣过程中,振捣棒的插入位置应离模板拼缝稍远 控制措施,以防振裂拼缝上密封胶带造成漏浆。若砼已无显著沉落,不冒气泡,呈平坦泛浆,则振捣适宜。对于底部或阴角部位,宜快插慢提,快速插入,上下抽动 3~4次以助砼沉落稳定,每次提升按 2~3 c m 控制,每提一次停顿 2~3s, 以利于排出气泡。

3.5.4 采用分层浇筑:砼的浇捣从一端开始,一段一段向另一端,呈倾斜层全断面推进 , 每一段的长度2~4m为宜,每层浇筑的厚度不宜超过30cm,严格控制振捣时间,每层混凝土振捣时间不小于1min,不大于1.5min。

3.4 混凝土浇筑前检查模板和拉杆,保证模板连接牢固,接缝密实,模板光滑,拉杆合理。

3.5 控制材料用量、搅拌速度、时间以及混凝土浇筑过程中的振捣,加大养护力度,严格控制拆模时间。

[2]公路桥涵施工技术规范jtj041-2000[s].北京:人民交通出版社,2000。

3.2 精确复测,根据两次放样偏差选取较接近的两次放样中的一次成果作用建立的三角控制网进行复核,且严格按照设计标高铺设外模底座标高。

3.2.1 对于直线桥,放样完毕后应用经纬仪或全站仪检查线型的顺直度,模板安装严格依照施工用线,而且模板的校正应该在里口挂线。提高标高测量的准确性,并两次复核。顶面收光时应严格按照标高点,并用至少四米的铝合金杆来检验其表面的平整度,加大自检力度。

桥梁砼防撞墙是桥梁形象工程中最重要的一部分,它的外观质量将直接影响桥梁结构物的美观。混凝土的施工往往要受到各种不利因素的影响,这些因素都可能给砼结构物的外观造成缺陷进而影响结构的外观质量,通过结合施工实践,总结出一套实用的施工工艺用以指导混凝土防撞墙施工,提高防撞墙外观质量。

3.4.3.10 防撞墙断缝位置采用刨花板、石膏板等轻质低密度板材隔开,若模数适合,也可采用单件钢模。

在控制模板安装质量上应抓好以下几个方面的工作,包括:①严格按照施工组织设计进行模板施工;②及时保养好钢模板内侧,以防生锈、变形等;③涂刷脱膜剂要均匀, 脱模剂必须采用统一配料 ,并保证不影响混凝土表面色彩上的美观 ;④加固模板时要在保证设计尺寸的前提下具有足够的承载力、刚度和稳定性;⑤模板的任何非设计缝隙都要封堵好,如对螺杆孔可用海棉封堵,模板底部与旧混凝土的接触面可用砂浆结合海棉封堵,模板与模板之间的 缝隙可用橡胶垫封堵。

3.4.3 模板安装

混凝土的搅拌必须做到计量准确,搅拌均匀,坍落度稳定这三个基本要求,否则混凝土拌和物中必将出现水泥砂浆分布不匀,给混凝土的浇灌带来了先天性不足,如表面留下色差或捣振易出现离析或泌水等非均质现象。

3.2.3 精度较高的测量放样宜选择阴天无风的时候进行控制措施,尽量避开不利的观测条件,使外界条件引起的误差减小到最小。观测时应配备气压表和温度计来调整仪器大气改正值,另外,观测时测站到后视点距离一般应大于两倍的测站到测点的距离。

外观质量

参考文献

0 引言

保证桥梁结构防撞护栏的几何尺寸及美观顺直一直是施工单位追求的目标,由于防撞护栏形状特点决定了施工技术不易掌握和混凝土护栏外观存在缺陷。通过采取有力措施,使得大桥防撞墙外观质量得到了很好的控制和改善,使得防撞墙外观的线形不顺,错台、蜂窝、麻面、气泡以及表面裂缝等外观质量问题得均到了很好的控制。

3.4.3.7 先按内模板底脚线装好内模,并用钢管支顶、ф1 2钢筋拉紧,装好后再以内模板为基准安装外模板; 外模板顶比内模板顶稍高,浇筑混凝土时以内模板顶为基准控制线形标高。

3.4.3.8 内外模板顶、脚均用фp14螺杆对拉。底脚螺杆外侧套 p v c硬塑套管。套管稍长,露出钢模板外;顶位螺杆套外再套一段尺寸合适的小钢管,保证顶位螺杆收紧后控制好防撞墙顶线模内尺寸。

2.3 钢筋绑扎不牢、预埋位置不准确、保护层垫块安置不准确

3.5.1 严把砂、石等原材料质量关,同时随天气变化经常测定粗骨料和细集料含水量,确保混凝土配合比准确论文发表。

在浇混凝土后,防撞墙模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除,一般应在混凝土抗压强度达到 2.5mpa时拆模。并且防撞墙应洒水湿养一周,若水份蒸发过快可覆盖不易透气的养生布或塑料薄膜保水,气温较高时,宜多洒水,要求砼表面始终保持湿润。

3.4.1 评价防撞墙的主要指标有:①平整度3 m直尺2mm以内;②垂直度小于0.5%;③几何尺寸允许偏差5mm;④外观要求线型顺直流畅无起伏,棱角清楚无台阶。要充分满足以上几个指标,就必须采取措施,精心组织施工以达到目的。

结合上述调查情况,对现状进行了解和分析,小组成员集思广益,对引起线型不顺畅,表面漏筋、破损、裂缝,内倾面产生大量气泡、砂线、流泪现象以及表面不光洁,产生麻面控制措施,表面色泽不一致的各种原因进行了统计、分析,总结出以下几点原因:

3.4.3.6 防撞墙支架可采用双排钢管支架或悬挑三角托架( 用预埋螺栓固定在边梁上), 两者可根据具体情况结合使用, 重点保证施工荷载和高空作业的安全。